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面對國內外新的形勢,我國的內燃機車將如何發展?

發布時間: 2019-10-30 17:01:01 點擊次數: 分享到:

        鐵路運輸業是國民經濟的基礎產業,在交通運輸體系中居骨干地位,對國民經濟發展起著強有力的支持作用。從1958年起,在“向科學進軍”的號召和“大躍進”的鼓舞下,我國鐵路工業開始邁上了發展國產內燃機車和試試鐵路內燃化的實力征程。2018年9月9日是中國鐵路內燃機車誕生60周年紀念日。1958年的9月9日,北京長辛店機車車輛廠制成了國產第一臺內燃機車,掀開了中國發展內燃機車的新篇章。截止到2019年內燃機車已經經歷了60多年,在此期間,我國鐵路高速發展,從快速鐵路到高速鐵路,從普通列車到高速列車,面對國內外新的形勢,我國的內燃機車將如何發展?

       我們知道電力機車和內燃機車,最大的區別就是動力源不同。電力機車用電,而內燃機車用柴油。中國目前擁有的機車總量約為2.1萬輛,其中內燃機車占比達40%左右,那么為什么在全世界都提倡用新能源,也就是用可再生能源的時候,我們還必須保證內燃機車的保有量呢?首先從經濟的角度考慮,電氣化鐵路鋪設的成本,要遠高于內燃機車線路鋪設的成本。

    我國還有很多地方處于地廣人稀的狀態,從建設成本的角度考慮,電氣化線路并不劃算,比如被稱為天路的青藏線,從格爾木至拉薩區間,是由和諧內5型內燃機車完成的旅客運輸任務,再比如神華集團運煤的專用線路上,也基本上是用內燃機車為主。

  另外保持內燃機車還有一個很重要的原因,就是戰略儲備,電力車固然好,但是線路容易損壞,而且修理費時費力,一旦電路受損或者變電站損壞,整條線路就必須停運,而內燃機車只要鐵路是好的就能使用,08年雪災的時候電氣化線路受到影響,所有用電的火車都無法運行,這個時候內燃機車的機動能力,和搶險能力就體現出來了。

    同理一旦戰爭來臨,鐵路要起到最重要的內陸物資運輸任務,那么這個時候如果電力線路遭到損毀,內燃機車這個時候的戰略地位,就更為重要了。所以任何大國都會保持內燃機車的保有量,防止萬一,備戰為民。

       內燃機車可負責礦場運輸,鋼廠鋼材運輸,碼頭運輸,動車組調度工作。另外在鐵路修建初期,電路未通時內燃機車將作為主力進行鐵路道橋建設。

       目前在招標網等地方看到各種針對內燃機車公開招標文件,可見我國對內燃機車的需求依然重視。


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